EF65 501牽引チキ工臨

2017/5/20,22
念願であったEF65 501号機とロンチキの組み合わせ!
先々月20日に新津工臨返空がEF65 501号機指定で運転となり、それがようやく実現となりました。
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だいぶ太陽も高い位置となり、下回りが映えないため与野トンネル付近の歩道橋から見下ろし構図で狙ってみました。
高崎線内有名アングルは各所賑わいを見せていたようですが、ここは自分1人だけでお見送り。
新都心のビル群を後に、武蔵野線へと入っていきます。
本来であれば去年9月下旬に実現するはずでしたが、EF65 501号機の信号故障によりEF64 1001号機が代走…
その時の無念をようやく晴らせた次第です…(*ノωノ)

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2日後には高崎操工臨返空に充当され高崎へ帰っていきました。
明けで高崎線内しか間に合わない中、レール積載を目立たせたいがために少々背景が煩いがオカフカ陸橋から俯瞰。
こちらも皆さん有名処のフキギョウや第二オカポンなどへ行かれたのか、自分1人でお見送りw

特にロンチキほど長い貨車を牽く姿を見たのは、10年ほど前のJR貨物貸し出し以来…何だか当時を思い出させてくれた仕業だったなと思いました。
ロンチキを再び牽く機会があれば、是非また狙いたいところです。     
              

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E127系V12編成 長野入場配給

H29.5.16
E127系V12編成の長野入場配給がありました。
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全てえちごトキめき鉄道に譲渡となったと思っていた新潟のE127系。
しかし未だV12編成とV13編成の2本だけJRに残り、弥彦線内のワンマン運用で細々と活躍しているようです。
2編成だけということでこの組み合わせは貴重なはずなのに、沿線の撮影者人口はそれほど多いものでもなく。
天気が悪かったせいもあるでしょうが(-_-;)

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配給では恒例となった宮原停車を利用してもう1発。
機関車込みで3両なので、いつもの場所よりも大宮寄りでも余裕で編成入ってくれました(^^♪

残り4両…ということは、6両運用の新潟E127系は知らぬ間に消滅していたわけですねぇ。
DSC02746.jpg
5年前の夏に新潟~白山の鉄橋で撮っていました。
当時はあくまでも湘南色115系狙いでの前菜という感じでしたが、時が経つといつの間にやらメインディッシュレベルのもの(伝われ)になってたりするので、本チャン以外の列車も撮って損は無いと思いました(;'∀')
取り敢えず撮っておいて、本当に要らなければ消せば良い話ですし(^^;)     
              

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KATO 双頭連結器装備車をTNカプラー化してみた

またしてもご無沙汰となった模型記事です(-_-;)

KATOの双頭連結器装備の車両で、TOMIXのTNカプラー装備車両を牽引させたい!
と思っていても、KATOカプラーとTNカプラーの互換性がないため、製品状態では連結できません。
かといってアーノルドカプラーなんてリアリティを求めるには論外。。。
そこで、他の方々もやられていると思いますがKATO双頭機関車にTNカプラーを付ける方法を紹介したいと思います。
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用意するのはTOMIX JC70とKATOのEF63用双頭カプラーです。

20170703_074510590_iOS.jpg
それぞれこのように、連結器部分と枠部分で分けます。
JC70のほうは連結器部分、KATOカプラーのほうは枠部分を使用しそれ以外は不要となります。

20170703_074544588_iOS_2017070318061739f.jpg
枠部分の赤丸部分にある突起をカットし、矢印部分にφ0.8ピンバイスで穴を開けます。
いきなりφ0.8で開けようとすると位置がずれやすいので、画鋲でポンチ打ちしてからφ0.3→0.5→0.8と段階的に行いました。
加工後はこんな感じ。
20170703_073958676_iOS.jpg
連結器を挟み込む枠部分の上面と下面もヤスリで少し削ります。そうしないとカプラーがうまく入りません。

20170703_074640067_iOS.jpg
連結器側は上の赤丸部に突起があるので削り取ります。
下の赤丸部も少し削るのですが、これはKATOの枠部分に入れた際に自連・密連の切り替えができるようにするためです。
これをやらないと自連・密連切り替えの際、KATO連結器側の枠と干渉してしまいます。

20170703_083810437_iOS.jpg
連結器に残った突起と枠に開けたφ0.8穴に合わせるとこんな感じに完成。
削った部分はペーパーで滑らかにして、クレオスのツヤありブラックで塗装してます。

実際に組み込んでみました。
車両はだいたい完成させて現在調整中のEF64 1030号機とE231系0番台。
まず密連モード。

20170703_075159510_iOS-2.jpg
連結器高さ問題なしで、C280カーブに乗せて前後に転がしてみましたが、根元はKATOカプラーのままなのでエアホースとの干渉も問題なく、脱輪しませんでした。

今度は密自連モードにしてばんえつ物語用12系と。
20170703_092209584_iOS-2.jpg
こちらも問題なさそうです(^^♪ これで多種多様の車両と連結が楽しめるようになりました。
あとは後日レンタルレイアウトに出向いて実際に試運転してみたいと思います。     
              

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1819F使用 幼稚園臨

H29.5.12
1819Fが幼稚園臨として佐野線葛生まで入線。
前々から撮りたかった列車で今回ようやく撮れる機会ができたので朝から出撃してきました。
DSC07934.jpg
まずは堀米~吉水からの陸橋俯瞰。天気が不安定で、結局切り位置でマンダーラ撃沈(´;ω;`)

気を撮り直して葛生からの返しを。区間は先ほどと変わらず。
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佐野線で唯一?順光となるこの場所はそれなりに集まっており、ハイアンで何とか場所を確保。
空がガスっており澄んでなかったのが残念だが、とりあえずは順光カットを得られました。
ちょっくら東武動物公園へお出かけ、気を付けてね~~

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復路の撮影は鷲宮~花崎からスタートです。別のアングルでと思っていましたが草ボーで結局ここへ…
あれこれしている間に時間が差し迫って、カメラをセットし終えたと思ったら前方から目標物接近…ギリギリで撮れたという感じです(;'∀')

DSC08030.jpg
最後は北舘林の廃車置き場の館林方にある陸橋から俯瞰。
ここに回送されてきた300系、6050系、03系が最後を迎える横を通過していきます。
何とか、1819Fと他3形式の下回りをすべて隠すことなく1つの画角に収められました。     
              

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EF64 37牽引旧客回送

H29.5.10
SL只見線新緑号の送り込み回送も、烏山線の廃車回送と同じ日に施行。
掛け持ちをすべく新幹線で大宮へ戻り、超久しぶりに4番線の先端へ。
20170510-DSC07879.jpg
旧客までの時間は数十分…どうせ天気も曇りだしということで、むやみに沿線にはいかずお手軽に撮れ且つ午後逆光となってしまう大宮駅先端での撮影となりました。
なんだか初心に帰った気分です(笑)
入れ換えも撮りたかったので後続の電車で尾久へ向かいます。

20170510-DSC07896.jpg
上中里駅で人身事故があり若干遅れて尾久に着いたころには、既に入れ換えが始まっていました(;'∀')
そんな中旧客の裏側へ回り込む37号機はどうにか撮れました。

このカット、何だかレトロ感が半端なかったのでモノクロ加工してみました。
20170510-DSC07896-2.jpg
2017年という今でも、狙おうと思えばこういうカットを生み出せることに感謝です。
    
              

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プロフィール

Author:宮原鉄道
さいたま市北区を拠点とし、事業内容は趣味活動で写真撮影と模型製作です。
列車運行は行っておりませんのでご安心ください。

使用機材
◆カメラ
SONY α77Ⅱ
SONY α77(予備)
MINOLTA α807si(予備)
Nikon COOLPIX P330(動画・簡易撮影)

◆レンズ
SIGMA 18-50mm F2.8-4.5 DC OS HSM
TAMRON AF28-75mm F2.8 MACRO
TAMRON 70-200mm F2.8
TAMRON 150-600mm F5-6.3 Di USD

◆テレコン
TAMRON α-AF 1.4X TELEPLUS MC4

◆三脚
ハスキー4段

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